Đường sắt mèo Linh - Hà Đông kiểm soát và điều chỉnh tổng mức đầu tư chi tiêu từ 8.769,97 tỷ đồng lên hơn 18.000 tỷ đồng, tăng 9.231,62 tỷ đồng, tương tự 205,27%.
Bạn đang xem: Cát linh hà đông đội vốn
Kiểm toán bên nước vừa có tóm lại Kiểm toán dự án đường sắt đô thị mèo Linh - Hà Đông (Hà Nội) với không hề ít sai phạm được nêu ra, như bộ GTVT sẽ không report Thủ tướng chính phủ khi phê duyệt kiểm soát và điều chỉnh tổng mức chi tiêu dự án là không đúng quy định.
Dự án mèo Linh - Hà Đông chỉ còn 1% khối lượng nhưng vẫn chưathể trả thành.
Đặc biệt, dự án công trình có nguy cơ thua lỗ và chậm tiến độ kéo dãn nhiều năm, nhưng vẫn được reviews “có công dụng kinh tế”.
Qua mặt, không report Chính phủ?
Kết luận của kiểm toán Nhà nước (KTNN) về vận động xây dựng và quản lý, thực hiện vốn đầu tư dự án đường sắt đô thị cat Linh - Hà Đông (Hà Nội) đang chỉ ra một loạt sai sót. Theo KTNN, cỗ GTVT sẽ lập, thẩm định, phê duyệt điều chỉnh dự án, kiểm soát và điều chỉnh tổng mức đầu tư chi tiêu từ 8.769,97 tỷ đồng lên 18.001,59 tỷ đồng, tăng 9.231,62 tỷ đồng, tương tự 205,27%.
Dự án đường sắt đô thị mèo Linh - Hà Đông có nguy cơ tiềm ẩn thua lỗ và chậmtiến độ kéo dãn nhiều năm, mà lại vẫn được reviews “có hiệu quả kinh tế.
KTNN đến rằng, chủ chi tiêu kết luận dự án kết quả về mặt kinh tế là thiếu chính xác. Lý do, khi đối chiếu tính kinh tế của dự án, chủ đầu tư không chăm chú đến giá cả vận hành chiếm tỷ trọng bự trong tiến trình khai thác. Cách thực hiện tài chính công trình ngay từ lúc lập dự án công trình đã cho thấy thêm khả năng bắt buộc bù lỗ cực kỳ lớn, nhưng những bên có liên quan lại chưa khuyến cáo phương án khai quật hiệu quả.
"Lưu lượng quý khách hàng do 1-1 vị support lập dự án công trình giả định tính toán, phân tích tác dụng cao hơn nhiều so cùng với số liệu đoán trước của Viện chiến lược GTVT. Công tác lập dự toán cũng chưa tính đến việc xử lý nền đất yếu khu vực depot, dẫn đến phải điều chỉnh bổ sung trong quá trình thực hiện", tóm lại của truy thuế kiểm toán nêu.
Ngoài ra, tương quan đến công tác thương thảo, ký kết và cai quản thực hiện vừa lòng đồng, KTNN đến rằng, cỗ GTVT phê duyệt dự toán và ký kết kết phụ lục hợp đồng EPC phần thiết bị với cái giá trị 178,7 triệu USD, cao hơn nữa 8,36 triệu USD (tương đương 186,7 tỷ đồng) so với mức giá ký thích hợp đồng theo yêu cầu của Thủ tướng cơ quan chỉ đạo của chính phủ (chiết giảm tối thiểu 5% dự toán thiết bị là 170,16 triệu USD), nhưng lại không report Thủ tướng tá là không nên quy định.
Nhiều ăn hại khi vay vốn ngân hàng Trung Quốc
Việc vay vốn ngân hàng của trung hoa trước mắt xử lý được các vướng mắc về vốn đầu tư cho dự án, nhưng gặp những ràng buộc, bất lợi cho phía vn như phải triển khai chỉ định thầu mang đến nhà thầu Trung Quốc tiến hành 13.751,4 tỷ đồng, chiếm phần 77% tổng mức đầu tư
Đặc biệt, về công tác làm việc lựa lựa chọn nhà thầu, KTNN tiến công giá, bộ GTVT phê duyệt chiến lược đấu thầu gói thầu tư vấn thống kê giám sát theo vẻ ngoài đấu thầu rộng thoải mái giữa những nhà thầu Trung Quốc. Viên Đường sắt vn đã tổ chức đấu thầu cùng phê phê duyệt trúng thầu trước lúc được chính phủ được cho phép sử dụng nguồn ngân sách vay trung quốc để thanh toán giao dịch cho gói thầu này, chưa đúng nguyên lý của luật Đấu thầu.
Kiểm toán nhà nước kết luận, cỗ GTVT vẫn không report Thủ tướng
Chính phủ khi phê duyệt điều chỉnh tổng mức chi tiêu dự án là chưađúng quy định.
"Việc vay vốn của china trước mắt xử lý được những vướng mắc về vốn đầu tư cho dự án, nhưng gặp gỡ những ràng buộc, ăn hại cho phía nước ta như phải tiến hành chỉ định thầu đến nhà thầu Trung Quốc thực hiện 13.751,4 tỷ đồng, chiếm phần 77% tổng mức đầu tư", KTNN nêu rõ.
KTNN khẳng định, chủ đầu tư chưa nắm rõ trách nhiệm của tổng thầu về rất nhiều thiệt sợ do vấn đề chậm quá trình gây ra để xử trí theo quy định. Theo cập nhật của Thanh Niên, tính mang đến tháng 9/2019, dự án vẫn không thể chấm dứt và chuyển giao dù chỉ với 1% khối lượng.
Xem xét trách nhiệm chủ đầu tư, tổng thầu
Ngoài ra, KTNN cũng chỉ ra nhiều hạng mục chưa hoàn thiện, đảm bảo chất lượng, trong các số ấy mạch vữa lát gạch ốp nền ga mèo Linh chưa đồng những gây mất thẩm mỹ. Chủ đầu tư cũng không tổ chức triển khai thi tuyển thi công kiến trúc theo phương tiện của chủ yếu phủ.
Ai sẽ cần chịu trách nhiệm cho 1 dự án có không ít sai phạm như dự ánđường fe đô thị mèo Linh - Hà Đông
Quá trình lập dự án chưa nghiên cứu, đối chiếu phương án kỹ thuật nhằm lựa chọn, mang đến phải biến đổi như phương pháp nhà ga, giải pháp xử lý nền đất yếu khu vực depot. Thời hạn thực hiện nay dự án kéo dài gây trượt giá chỉ xây dựng, phê duyệt kiểm soát và điều chỉnh tổng mức chi tiêu khi chưa cẩn thận yếu tố trượt giá bán có xu thế giảm của 3 năm tức khắc kề, bổ sung cập nhật vào tổng mức đầu tư chi tiêu một số chi tiêu không đúng dụng cụ (chi phí tổn xây dựng tăng lên 21,07 triệu USD, chi phí trả nợ cội phần vay của hiệp nghị vay 250 triệu USD).
Chủ đầu tư có thể chấp nhận được Ban quản lý dự án (QLDA) đường sắt ký phụ lục vừa lòng đồng số 11 điều chỉnh hình thức hợp đồng từ đối chọi giá cùng tỷ lệ phần trăm sang hình thức trọn gói khi một trong những hạng mục ngân sách chi tiêu chỉ trợ thì tính, không tồn tại dự toán chi tiết, yêu đương thảo bổ sung phí xây dựng tạo thêm 21,07 triệu, gây tiêu tốn lãng phí vốn ngân sách nhà nước.
Trước 1 loạt sai sót, tồn tại trên, KTNN ý kiến đề xuất Ban QLDA con đường sắt, bộ GTVT phải hiểu rõ trách nhiệm của Tổng thầu EPC china (Công ty hữu hạn tập đoàn lớn Cục 6 Đường fe Trung Quốc) và các bên liên quan đối với những thiệt sợ hãi về quy trình để xử trí theo cách thức của hòa hợp đồng EPC vẫn ký. Cục Đường sắt nước ta phải tổ chức kiểm điểm trách nhiệm tập thể, cá nhân liên quan đến sai sót trong nhất thời phê duyệt dự toán gói thầu EPC, thẩm định, phê duyệt dự trù còn những sai sót, trình cỗ GTVT phê duyệt planer đấu thầu giữa các nhà thầu china không đúng quy định.
KTNN cũng ý kiến đề xuất Bộ GTVT phải tăng cường kiểm tra, đo lường và thống kê của chủ đầu tư, tư vấn đối với công tác hoàn thành của tổng thầu nhằm bảo đảm tiến độ, hóa học lượng, thẩm mỹ cho công trình xây dựng khi kết thúc đưa vào sử dụng. Chủ chi tiêu dự án đường tàu đô thị mèo Linh - Hà Đông cần xử lý về tài chủ yếu 874,5 tỉ đồng, trong đó thu hồi nộp giá cả nhà nước 91 tỷ đồng; cách xử trí khác 1.781,899 tỷ đồng./.
 |
Đường sắt mèo Linh - Hà Đông đã chuẩn bị sẵn sàng để đón khách, chỉ chờ Hội đồng đánh giá nhà nước trải qua thủ tục cuối cùng. |
Nguyên nhân với trách nhiệm
Với dự án công trình đường sắt cat Linh – Hà Đông, cỗ GTVT đã các lần report chỉ ra nguyên nhân và trách nhiệm các bên dẫn tới lừ đừ tiến độ, team vốn.
Về nguyên nhân chủ quan: Do kiến tạo cơ sở sơ sài, chưa lường hết quy mô, tính chất, công năng, buộc phải phải điều chỉnh xây cất kỹ thuật, có tác dụng tăng tổng mức đầu tư nên buộc phải vay bổ sung (quá trình làm giấy tờ thủ tục và giải ngân cho vay kéo dài). Đơn vị hỗ trợ vốn vay là ngân hàng xuất nhập khẩu trung hoa (China Eximbank) không thiết lập đại diện thường xuyên trú trên Việt Nam, ảnh hưởng đến công dụng điều hành cấp vốn thực hiện dự án;
Tập đoàn cục 6 Đường sắt china (Tổng thầu EPC) chưa xuất hiện kinh nghiệm trong triển khai dự án theo bề ngoài hợp đồng EPC, lần đầu tiến hành dự án tại Việt Nam, dẫn đến công tác thống trị điều hành còn các lúng túng, bất cập, thiếu hòa hợp tác;
Các điều khoản và chế tài xử lý đối với hợp đồng EPC của Việt Nam gần đầy đủ.
Về lý do khách quan: Công tác gpmb tại hà nội thủ đô chậm đề nghị không đáp ứng nhu cầu yêu cầu thực thi dự án; dụng cụ giữa vn và china còn các khác biệt, quan trọng đặc biệt về tiêu chuẩn kỹ thuật, thủ tục… gây trở ngại trong tổ chức thực hiện;
Sự kiện trung hoa hạ đặt giàn khoan HD981 vào thềm châu lục của việt nam đầu tháng 5/2014 ảnh hưởng trực sau đó thực hiện dự án công trình (hơn 1 năm hạn chế các vận động xây dựng của Tổng thầu).
Tổng lạm phát trong giai đoạn thực hiện (2008-2011) lên đến mức 49,83%, đã ảnh hưởng lớn mang lại giá nhân công, đồ gia dụng tư, vật liệu xây dựng.
Bộ GTVT đã nhận trách nhiệm lãnh đạo về mình trên cương vị nhà đầu tư, trọng trách trực tiếp là của Ban cai quản dự án Đường sắt.
Tuyến đường tàu Cát Linh – Hà Đông dài thêm hơn nữa 13km đi trên cao, cùng với 12 ga, tốc độ kiến thiết 80km/h, vận tốc khai thác dịch vụ thương mại trung bình 35km/h. Dự kiến mỗi đoàn tàu sẽ sở hữu 4 toa, phương pháp nhau 3-5 phút/chuyến. Giai đoạn khai thác thương mại ban sơ sẽ gồm 5 đoàn tàu chạy liên tiếp hai chiều, giải pháp nhau 10 phút, hệ thống điều khiển tự động.
Về giá bán vé khi khai thác thương mại, ubnd TP.Hà Nội đã thống độc nhất vô nhị giá vé mon 200.000 đồng/vé/tháng; vé ngày 30.000 đồng/vé/ngày; vé lượt từ bỏ 8.000 - 15.000 đồng/vé/lượt (tuỳ theo chiều dài chặng khách đi).
Khi tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông đi vào hoạt động thương mại, hà thành dự loài kiến sẽ kiểm soát và điều chỉnh luồng tuyến, tần suất khoảng 34 tuyến đường buýt (chiếm 30% số lượng tuyến của toàn mạng lưới xe buýt Hà Nội) để dễ dãi cho khách hàng đi lại.
Xem thêm: Các Loại Miếng Dán Đau Lưng Hàn Quốc, Cao Dán Hồng Sâm Hàn Quốc Himena, Bịch 20 Miếng
Hà Nội cũng dự tính xây dựng các điểm, kho bãi đỗ với gửi xe cá thể tại những nhà ga, các phương thức giao thông vận tải để tiếp cận fan đi bộ. Xe taxi sẽ không biến thành cấm giới hạn đỗ đón/trả khách khi tiếp cận các nhà ga.