(Dân trí) - Đài kiểm soát không lưu lại là cơ quan lý giải cho máy bay cất cánh với hạ cánh, đó là 2 quy trình tiến độ rất đặc biệt của một chuyến bay. Tiếng khởi hành, phi công phải chờ kiểm soát viên không lưu lại ra huấn lệnh new được nổ sản phẩm công nghệ lăn bánh đi xuống đường băng...
Bạn đang xem: Kiểm soát không lưu là gì
Đặc thù của ngành mặt hàng không là vận động 24/24h, vì chưng vậy vận động kiểm soát không lưu giữ (KSKL) cũng tương ứng điều hành quản lý bay 24/24h. Không giống với những ngành nghề khác, lịch thao tác làm việc mỗi ngày/đêm của kiểm soát điều hành viên không lưu giữ (KSVKL) chỉ có 2 ca, từng ca kéo dãn 12 tiếng.
Trong tiến trình khai thác, Đài KSKL là cơ quan gợi ý cho máy cất cánh cất cánh và hạ cánh, đó là 2 quá trình rất đặc trưng của một chuyến bay.
Cụ thể, với một chuyến bay cất cánh, phi thừa nhận huấn lệnh mặt đường dài từ đài KSKL trường bay đi với các thông tin về hành trình dài bay như: Vị trí con đường lăn, con đường băng, tọa độ đựng cánh, tình trạng khí tượng tại thời điểm cất cánh của cả sân cất cánh đi cùng đến... Các thông tin này kế tiếp được phi công phát âm lại để KSVKL xác nhận.
Đến giờ khởi hành, phi công buộc phải chờ KSVKL ra huấn lệnh rồi bắt đầu được nổ máy lăn bánh ra ngoài đường băng. Phi công mang đến máy cất cánh cất cánh theo sự điều khiển của tháp điều khiển và tinh chỉnh không lưu. Sau thời điểm cất cánh, máy cất cánh chịu sự điều hành và kiểm soát của phần tử kiểm kiểm tra tiếp cận sảnh bay, tới lúc máy cất cánh đã rước được độ cao phù hợp (khoảng 3.000 m), Đài KSKL vẫn chuyển tinh chỉnh máy cất cánh cho Trung tâm kiểm soát đường dài quản lý trên hành trình.
Khi sắp đến đích, phi công sẽ thiết lập liên lạc cùng với Đài KSKL để triển khai các thông báo cần thiết, Trung tâm kiểm soát và điều hành đường lâu năm sẽ chuyển giao máy cất cánh cho sảnh bay đến hướng dẫn bớt độ cao và tiếp cận con đường băng. Tháp điều khiển không giữ ở sân bay đến điều khiển máy bay hạ cánh và dịch rời trên đường lăn vào sân đậu, xong hành trình của một chuyến bay.
Ngoài trách nhiệm điều hành cất cánh theo planer tại trường bay chính thì Đài KSKL còn bắt buộc trực dự bị cho những sân cất cánh khác nhằm mục đích đề chống trường vừa lòng máy cất cánh trục trặc nghệ thuật hoặc máy bay hạ cánh khẩn cấp… do vậy, vật dụng bay hoàn hảo không được mất liên hệ với Đài KSKL tại sảnh bay.
Trở lại với việc cố KSVKL sân bay Cát Bi - hải phòng ngủ quên trong khi điều hành bay tối ngày 9/3 khiến 2 máy bay bị mất liên lạc trong 30 phút, lúc phi công không sở hữu và nhận được huấn lệnh của KSVKL, quy trình chuyển giao máy bay cho Đài KSKL sân bay đến cũng không được thực hiện.
Điều hành không lưu lại bị cách biệt kéo lâu năm trong trong cả hơn 30 phút đồng hồ, đồng nghĩa tương quan với việc máy bay bắt buộc bay quành để hóng trên trời chứ không cần được hạ cánh.
Trao thay đổi với PV Dân trí, ông Lại Xuân Thanh - viên trưởng viên Hàng không vn - mang lại biết, trong hoạt động khai thác, cũng có thể có trường vừa lòng máy cất cánh mất liên lạc với Đài KSKL, mà lại đó là vì vấn đề kỹ thuật. Riêng vấn đề KSVKL ngủ quên gây đứt quãng điều hành không giữ là việc trước đó chưa từng có chi phí lệ, đó là sự núm nghiêm trọng cần nắm rõ và khảo sát kỹ lưỡng.
Được biết, trước đây, cát Bi là sân bay địa phương có tần suất vận động bay thấp. Năm 2016, trường bay Cát Bi được upgrade thành sân bay quốc tế, Tổng Công ty làm chủ bay việt nam đã xây đắp Đài KSKL new cùng hạ tầng đảm bảo năng lực quản lý và điều hành bay đạt 30 lần chuyến/giờ, tuy vậy điều hành lúc này ở sân bay này chỉ tầm 20 chuyến cất cánh khứ hồi/ngày và tần suất thưa dần sau 18h.
Dịch vụ không lưu là một trong những thuật ngữ tầm thường được dùng làm chỉ nhiều dịch vụ thương mại khác nhau, bao hàm dịch vụ điều hành quản lý bay (gồm gồm dịch vụ kiểm soát đường dài, dịch vụ kiểm soát và điều hành tiếp cận, dịch vụ điều hành và kiểm soát tại sảnh bay, dịch vụ kiểm soát và điều hành mặt đất), dịch vụ thông báo bay, dịch vụ support không lưu và thương mại & dịch vụ báo động.
Dịch vụ không giữ được hỗ trợ nhằm những mục đích:
- ngăn ngừa va va giữa những tàu bay;
- ngăn ngừa va va giữa tàu bay với các chướng ngại thiết bị trên khu chuyển động tại sảnh bay;
- địa chỉ và điều hòa vận động bay;
- hỗ trợ và hỗ trợ tư vấn những tin tức hữu ích cho việc triển khai chuyến bay an ninh và hiệu quả;
- thông tin cho các cơ quan, đơn vị liên quan về tàu bay cần được tìm kiếm, cứu vãn nạn với trợ giúp các cơ quan, đơn vị này theo yêu cầu.
Hiện nay, Tổng công ty thống trị bay việt nam chịu trách nhiệm cung cấp dịch vụ không lưu trong tổng thể vùng trời hòa bình trên lãnh thổ, lãnh hải việt nam và tại tất cả các cảng sản phẩm không, trường bay trên cả nước.
Kiểm rà soát viên không lưu là tín đồ trực tiếp cung cấp các dịch vụ thương mại điều hành bay, thông tin bay và báo động cho các tàu bay trên phương diện đất, bên trên không cùng các cung cấp khác đến tổ lái để bảo trì hoạt động cất cánh của tàu bay trên các đường hàng không và tại quanh vùng các trường bay một phương pháp an toàn, cân bằng và hiệu quả. Tính đến khi kết thúc năm 2016, Tổng công ty cai quản bay nước ta có khoảng hơn 500 kiểm soát điều hành viên ko lưu thao tác làm việc tại những cơ sở quản lý điều hành bay trên toàn quốc. Quá trình của chúng ta là gửi ra những huấn lệnh, thông tư và khuyến cáo cho tổ lái về độ dài bay, tốc độ bay, đường bay, các thông tin về thời tiết, các thông tin hoạt động liên quan tiền khác nhằm mục đích ngăn phòng ngừa va chạm giữa các tàu bay đang bay, giữa những tàu cất cánh với những tàu bay hoạt động trên sân bay và giữa những tàu bay với chướng ngại vật trên quanh vùng sân bay.
Xem thêm: Khám Phá Môi Trường Xung Quanh Chủ Đề Thực Vật (Dành Cho Trẻ 4
Xác định điều hành quản lý bay an toàn, điều hòa, công dụng cho toàn bộ các chuyến cất cánh trong vùng trời trách nhiệm là lĩnh vực vận động sản xuất marketing và năng lực cốt lõi, Tổng công ty cai quản bay Việt Nam luôn luôn chủ trương không chấm dứt thực hiện các biện pháp cải thiện năng lực và quality dịch vụ không lưu trải qua việc thay đổi mới, cải tiến phương thức quản lý điều hành bay; tối ưu hóa tổ chức vùng trời mặt đường dài cùng trung tận; áp dụng công nghệ dẫn đường tiên tiến và phát triển tại các sân bay tất cả mật độ hoạt động bay cao; tích cực học tập, hợp tác với những cơ quan, tổ chức quốc tế để nghiên cứu tối ưu hóa vùng trời và phương thức cất cánh tại Việt Nam đáp ứng nhu mong tăng trưởng rét của sản phẩm không vào nước và quốc tế.